ИТ столь высокоуровневая по-существу область, что ...

языки-то где?

Я по-прежнему считаю его конструкцию сфер в непренебрежимой мере искусственной (с непренебрежимыми элементами неправильности),
и поэтому не склонен для себя соглашаться с Вашим IMHO.

в самом конце среди общеобразовательных дисциплин

М.б. любые конструкции в этой области искусственны, но мне она показалась не то, чтобы правильной, (попытку такой оценки рассматриваю для себя как скачок в межсферное пространство , а "съедобной", сознавая, что не всё съедобное -"правильное", и даже "вкусной".

А в середине XIX в. были инженеры-железнодорожники

Работники железнодорожных депо в чём-то похожи на айтишников. И те, и те знают у себя каждый винтик; и тем, и тем нужно поддерживать в рабочем состоянии всё своё хозяйство; и те, и те должны как можно быстрее исправлять косяки; и те, и те в курилках рассказывают увлекательные истории.
* * *
Эффект присутствия, говорите? Было, знаем. Есть манёвровый тепловоз, который отказывался работать со всеми машинистами, кроме одного. Долго думали, но таки отыскали причину. Дело тут было вовсе не в присутствии, конечно, а в том, что машинист этот имел привычку работать стоя. При чём тут это, спросите? А всё просто: под сидением протёрлась проводка, и как только кто-то на него садился, получалось КЗ.
* * *
Баг на баг равно исправность, говорите? Тоже бывало. Стояли на запасных путях две секции от разных электровозов, списанные по причине полной неисправности: не работало абсолютно всё. Тут стоит сказать, что на таких электровозах секции равнозначны, то есть могут ездить по отдельности. Ну так вот, как-то взяли их и соединили. И что бы вы думали? Поехали! Правда, половина систем не работала, а те, что работали, ломались через раз, но важно, что они вообще сами стронулись с места.
* * *
Ещё такая история была. Поставили на мелкий ремонт электровоз. Починили и скинули его молодой бригаде. Через полчаса один из них прибегает в комнату отдыха и говорит, что техника ездит, но очень странно. К электровозу возвращается уже со старым машинистом. Тот сначала ищет классические неисправности, потом заново проверяет, что и как включено, потом пробует на ход. Всё правильно, всё отлично, только вот на чётных ходовых позициях шайтан-машина не едет совсем, а на нечётных едет с такой же скоростью, как на первой позиции. Теперь уже старый машинист бежит куда-то и возвращается с машинистом-инструктором, который эти электровозы как свои пять пальцев знает. Тот сразу пробует на ход и не верит своим глазам. На амперметрах значения, вполне соответствующие номерам позиции, вот только едет локомотив не по-человечески, хоть тресни.

Треснуть пришлось потом тех, кто электровоз чинил, и не раз. Когда поглазеть на чудо сбежалось всё свободное депо, один товарищ предложил интересную идею. Проверять её полезла другая бригада техников, которая по окончании, матерясь, поведала миру о том, что идея оказалась верна: секции были включены вразнобой. То есть предыдущие техники умудрились неведомым образом накосячить так, что одна секция ехала вперёд, а другая назад. А так как ходовые позиции переключаются по очереди на разных секциях, то и получалось, что на чётных позициях секции компенсировали тягу друг друга, а на нечётных головная перетягивала.
* * *
Напоследок — про «индусский код». Вы не поверите, но в электровозах и такое бывает. Когда локомотив возвращается с заводского капремонта, первые недели (порой даже месяцы) деповские техники лазают по всей машине и ищут разницу между электрической схемой и тем, что есть. Иногда находятся такие различия, что суровые мужики только качают головой и даже не пытаются понять, как оно работает. Единственное средство исправления — полная разборка всего электровоза и сборка по изначальной схеме.

Вот вам и айтишники лома и кувалды.

Не любые.

м.б. действительно всё дело в разных точках зрения?

А что такое би-теория?

Я так витиевато зашифровал, вообразив себе, что Вы имели ввиду "теорию двух умотипов" когда возражали против искусственности любых конструкций.

Опыт показывает, что разные точки зрения чаще бывают, когда неизвестна правильная.

Видна некая болезнь всех почти россиян -- которая лечится только достаточным опытом международного взаимодействия. У многих коллег тут она тоже есть, хотя проявляется в других формах. Можно надеяться, со временем будет постепенно уходить.)

НН комплексует, находясь в глубокой (по российским меркам) провинции

Да какая разница, где ты сидишь в эпоху Интернета? Хоть на острове в окияне, хоть на заимке в тайге - спутниковая связь, и выкладывай свои мысли.

Так можно и про, скажем, автомобилестроение сказать.

Романтика и гордыня. Интересно как связаны.

Как указывал Ершов, программирование - единственная область деятельности, где не допусков. Либо работает, либо - нет.

Нельзя.
Как указывал Ершов, программирование - единственная область деятельности, где не допусков. Либо работает, либо - нет.
В автомобилестроении допусков дофига.