В этом плане у меня есть определенное уважение к фирме Ниссан, где в автомобиле Кашкай даже в базовой комплектации был полный набор систем безопасности, такой же как и в более дорогих комплектакциях

Там дело не столько в программистах, сколько в продажниках.

Там дело не столько в программистах, сколько в продажниках.

Что известно об аппаратных и программных компонентах аппарата «Берешит»:

— бортовой компьютер один (1), не продублирован (было несколько перезагрузок компьютера в процессе полета до Луны);

— программный код управления, команды и работа с бортовым компьютером — на языке С;

— из-за того, что компьютер только один, при перезагрузке все обновления (патчи) стираются и их нужно дополнительно загружать заново в систему;

— скорость передачи данных низкая: одна фотография большого разрешения (с камеры 8 Mpx) загружается 40 минут;

— DLR (Немецкий аэрокосмический центр) проводил тестирование механизма посадки аппарата «Берешит»;

— команда в ЦУП SpaceIL: большинство — это инженеры космической отрасли и ученые-физики, несколько молодых ученых и инженеров, которые только изучают системы спутникового управления.

Когда мог быть внедрен код с этой фатальной командой? Скорее всего, при поготовке к процедуре посадки.

Но команда в бортовом компьютере сработала уже после прохождения аппаратом «точки невозврата», когда начался автоматический управляемый только бортовым компьютером процесс посадки.

Хотя в ЦУП SpaceIL была попытка в режиме ручного управления повлиять на ситуацию с аппаратом при посадке.

https://www.youtube.com/watch?v=HEFS9a93QtI - JavaScript на АЭС - вижу по лицам, что напрягся даже мэйнстрим
и вдогонку по докладчику https://meduza.io/news/2017/01/20/sotru ... m-dlya-aes
https://zergulio.livejournal.com/4321208.html
По этим фактам много других подтверждающих ссылок в СМИ - и даже в этом чате информация была - что-то совсем страшно жить стало

Ну у него там на фейсбуке приглашение приходить на работу программистам со знанием C++, JavaScript, Python. Даже майнстрим относится неоднозначно к этим языкам (к питону более тепло конечно - но только в маленьких проектах). Удивительная "коллекция" языков. Очень надеюсь, что дублирующие системы будут написаны как-то иначе .

"Компания Boeing сожалеет о гибели людей, эта трагедия лежит на нас тяжёлым грузом. Мы понимаем, какое горе переживают семьи и друзья пассажиров и членов экипажа, мы выражаем им наши глубочайшие соболезнования.

Пожалуйста, давайте все вместе почтим минутой молчания память 346 человек, которые находились на этих двух рейсах", - такими словами начал генеральный директор Boeing Co Деннис Муйленбург встречу с акционерами - первую после мартовской авиакатастрофы Boeing737 МАХ в Эфиопии, после которой во многих странах мира начались расследования.

От лица компании Муйленбург принёс извинения всем, кого затронули трагедии с участием самолётов Boeing 737 MAX.

В начале апреля он признал, что вина за катастрофу в Эфиопии 10 марта и 29 октября прошлого года в Индонезии лежит на программном обеспечении самолетов.

О проблемах с Boeing 737 МАХ сообщили бывшие и нынешние сотрудники компании, позвонившие на горячую линию после эфиопской катастрофы. Все самолёты этого типа по всему миру были заземлены регуляторами.

Boeing отказался от финансового прогноза на 2019 год и приостановил выкуп акций на фоне растущих опасений. Акционеры Boeing подали коллективный иск против авиастроителя, обвинив его в сокрытии информации о недостатках в безопасности. В число обвиняемых вошли глава компании Деннис Муйленбург и финансовый директор Грегори Смит.

Boeing признал наличие ошибки в бортовой электронике лайнера 737 Max

Представители концерна Boeing заявили, что уже проинформировали авиакомпании об устранении ошибки в программном обеспечении лайнера 737 Max.

Американский авиастроительный концерн Boeing признал наличие ошибок в бортовом программном обеспечении самолетов типа Boeing 737 Max.

Как сообщил официальный представитель компании Boeing информагентству AFP в субботу, 18 мая, в программное обеспечение MCAS уже были внесены соответствующие поправки и его пользователи были об этом проинформированы.

В распространенном компанией заявлении говорится, в частности, что Boeing "снабдил операторов бортовой электроники дополнительной информацией, чтобы гарантировать наличие у них опыта работы с симулятором в различных летных условиях".

Два крушения лайнеров Boeing 737 Max за полгода

Бортовое программное обеспечение MCAS, о котором идет речь, используется, в частности, для обучения пилотов управлению новыми моделями лайнера - Boeing 737 Max 8. В результате крушения двух машин этого типа, произошедших за последние полгода, погибли в общей сложности 346 человек.

В марте 2019 года самолет Boeing 737 Max авиакомпании Ethiopian Airlines потерпел крушение над Эфиопией. В результате катастрофы погибли все 157 человек, находившиеся на борту. Еще один лайнер того же типа разбился в октябре 2018 года у побережья Индонезии, унеся жизни 189 человек.

В марте 2019 года ряд авиакомпаний, имеющих в своем парке лайнеры Boeing 737 Max, заявили о том, что прекращают их эксплуатацию до выяснения причин обеих катастроф. Концерн Boeing отозвал все машины данного типа и начал подробное расследование причин возможных технических неисправностей.

Условия возобновления эксплуатации Boeing 737 Max

В четверг, 16 мая, компания Boeing заявила, что провела обновление программного обеспечения для лайнеров типа 737 Max и провела 207 испытательных полетов на затронутых самолетах общей продолжительностью 360 часов.

Однако для того чтобы лайнеры Boeing 737 Max снова могли коммерчески эксплуатироваться, внесенные в программное обеспечение изменения должны быть одобрены Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).

... «Кровь была повсюду: на стенах, на лицах, на одежде пассажиров. Некоторые части салона были повреждены так, будто их крушил Халк. Несколько пассажиров получили серьезные травмы головы. Казалось, что их резали ножом», — пояснил Салливан. В общей сложности в результате инцидента пострадало больше 100 пассажиров и членов экипажа.

После случившегося Кевин Салливан покинул Qantas, проработав там больше 30 лет. По словам пилота, произошедшее навсегда изменило его жизнь: у него началось посттравматичское стрессовое расстройство, а лица раненых детей продолжают преследовать его по сей день.

<...> отказ оборудования на борту Airbus A330 произошел из-за ошибки программного обеспечения.

Учиться водить надо, а не уповать на приборы.
Любой прибор (как и человек), может отказать.

От своего ))

То есть Вы ставите себя на сторону программистов-убийц? ))